Letiště Leoše Janáčka Ostrava (OSR) loni poprvé v historii odbavilo přes půl milionu cestujících. Zisk přitom vzrostl na téměř 54 milionů korun, i když nákladní doprava klesla o 13 %.
Čísla za rok 2025 ukazují, že Letiště Ostrava už neroste jen díky vlně nových charterů z let 2023 a 2024. Důležitější je, na čem dnes vydělává.
Kolik cestujících Letiště Ostrava loni odbavilo
V roce 2025 prošlo mošnovským terminálem 506 201 cestujících. To je o 3 % více než předloni, kdy letiště odbavilo 493 757 lidí. Poprvé tak překonalo hranici 500 tisíc.
Růst byl mnohem mírnější než skok o 44 % v roce 2024. Starý rekord z roku 2018, tedy 377 936 cestujících, letiště překonalo už před dvěma lety. Teď se z rychlého růstu stává stabilní provoz na vyšší úrovni.
Nejvytíženější linky loni byly do Antalye, Marsa Alam, Hurghady, Londýna a Burgasu. Z Ostravy se létalo celkem do 28 destinací. Přibyla linka Ryanairu do Girony a Smartwings začaly létat do Barcelony. Málaga a Girona se navíc změnily na celoroční spojení.
Nákladní doprava klesla, zisk přesto vzrostl
Mošnov je významné nákladní letiště a vedení letiště na cargo v posledních letech sázelo jako na hlavní směr růstu. Loni se ale objem nákladu snížil o 13 % na 19 463 tun. V roce 2024 přitom letiště přepravilo rekordních 22 483 tun.
Přesto hospodářský výsledek zesílil. Zisk dosáhl téměř 54 milionů korun, zatímco rok předtím to bylo 30,6 milionu. Ve srovnání s rokem 2023, kdy letiště vydělalo zhruba 4,8 milionu, je to skok o řád.
Rozdíl činí zhruba 3 020 tun. Pravidelně létají dopravci DHL do Lipska a UPS do Kolína nad Rýnem. Mezi dalšími cíli nákladních letů se loni objevily Čína, Kazachstán, Mongolsko, Uzbekistán a Belgie. Cargo je pro letiště stále důležité, ale jeden výkyvný segment už výsledek roku neurčuje.
| Ukazatel | 2024 | 2025 |
|---|---|---|
| Cestující | 493 757 | 506 201 |
| Náklad (tuny) | 22 483 | 19 463 |
| Zisk | 30,6 mil. Kč | téměř 54 mil. Kč |
Zdroj: tisková zpráva letiště, zpravodajství TTG Czech Republic, Deník a Polar.cz.
Co za zlepšením stojí
Vedení letiště vysvětluje výsledek tím, že hlídá náklady a rozvíjí jednotlivé segmenty služeb. Generální ředitel Martin Šturala to označil za reakci na rostoucí poptávku cestujících i obchodních partnerů.
Letiště loni také rozšířilo kapacitu byznys salonku, modernizovalo bistro v odletové hale a přidalo parkovací plochy. Podobné drobné investice zvyšují příjmy nesouvisející přímo s letadly. Takové příjmy letiště ve zprávách běžně uvádí zvlášť.
Při pohledu na strukturu provozu je zřejmé, kde je těžiště. V roce 2024, ze kterého jsou k dispozici podrobná čísla, tvořily charterové lety 410 826 z 493 757 cestujících. Je to zhruba 83 %. Pravidelné linky tedy odbavily jen malou část provozu.
Pro čtenáře z regionu je důležité, že se zisk neopírá o jednorázový efekt. Letiště si postupně buduje stabilnější základnu: celoroční linky do Londýna, Varšavy, Málagy a Girony doplňují sezonní charterové cíle u Středozemního moře a v Egyptě.
Co přinese rok 2026
Letiště počítá s dalším rozšiřováním programu. K novým charterovým cílům patří albánská Vlora, turecký Izmir a španělská Almería. Pravidelnou linku do Antalye zajišťuje dopravce SunExpress, o dalších změnách psal i náš text o zimním letovém řádu z Mošnova. Nově začíná létat dopravce Air001.
Zázemí letiště se rozvíjí i mimo samotný terminál. V okolí vzniká průmyslová zóna, která může zvýšit význam letiště pro firmy. Zároveň se vedou jednání o případném návratu armády na mošnovské letiště.
Technické předpoklady pro nákladní provoz přitom Mošnov má. Jak je to s jeho dráhou, popisuje článek o tom, proč je ostravská dráha delší než brněnská.
Proč na tom záleží
Letiště vlastní Moravskoslezský kraj, takže jeho hospodaření se týká i rozpočtu regionu. Loňský rok ukazuje, že zisk nemusí stát jen na rostoucím nákladu ani na rekordním počtu cestujících. Zároveň je letiště silně závislé na charterech, a tedy na zájmu cestovních kanceláří. Dobrá zpráva pro cestující je, že se rozšiřuje nabídka celoročních linek do Španělska.
