Rychlá odpověď: Vlaky jezdí přímo na Letiště Leoše Janáčka Ostrava (OSR) od 13. dubna 2015. Necelé tři kilometry nové trati stály 553 milionů korun a 85 % nákladů pokryla Evropská unie.
Většina cestujících vystoupí ve stanici Mošnov, Ostrava Airport a ani si neuvědomí, že jde o výjimku. Drážní stavba tohoto typu se v Česku nestavěla více než sedmdesát let.
Kdy vlaky začaly jezdit
Pravidelný provoz začal v pondělí 13. dubna 2015. První vlak vyjel z Bohumína a k letišti dorazil před půl pátou ráno. Dobové zprávy označovaly Letiště Leoše Janáčka Ostrava za první mezinárodní letiště v zemi s pravidelným železničním spojením.
Železnice se tu objevila v době rychlého růstu. Letiště v předchozím roce odbavilo 297 691 cestujících, o 15 % víc než v roce 2013. Vlak měl přivést lidi z celého regionu a odlehčit silnicím i parkovišti. O parkování jsme psali v textu o 500 nových místech mezi dráhou a nádražím.
Co se muselo postavit
Nová trať vede ze Sedlnic k letišti a měří téměř tři kilometry. Aby na ni vlaky vůbec mohly vyjet, bylo potřeba upravit i navazující úsek ze Studénky do Sedlnic. Ten stát zrekonstruoval a elektrifikoval. Podle dobových zpráv šlo o stovky milionů korun navíc.
| Údaj | Hodnota |
|---|---|
| Nová trať Sedlnice – letiště | téměř 3 km |
| Cena trati a přestupního terminálu | 553 mil. Kč |
| Podíl dotace EU | 85 % |
| Investor nové trati | Moravskoslezský kraj |
| Vlaků denně v roce 2015 | 10 v každém směru (v neděli 9) |
Po přepočtu vychází zhruba 185 milionů korun na jeden kilometr nové trati. Do ceny ale patřil i přestupní terminál. Stanice je s odletovou halou spojená zastřešeným průchodem, takže cestující nemusí na otevřené prostranství.
Nečekané detaily stavby
Kvůli nové trati musela v Sedlnicích přejít železniční stanice zhruba o kilometr jinam. Stavbaři také předem připravili výhybky, aby se kolej dala později prodloužit k nákladnímu terminálu a do průmyslové zóny. K tématu cargo se hodí text o růstu průmyslové zóny u letiště.
Ze začátku jezdily převážně starší soupravy. Spoje od Mostů u Jablunkova se jen prodloužily ze Studénky až k letišti. České dráhy plánovaly od prosince 2015 nasadit modernější jednotky RegioPanter pořízené s dotací.
Největší slabinou byla od začátku návaznost. Ryanair často měnil časy letů a pevný vlakový jízdní řád s tím držel krok jen těžko. Dodnes proto platí rada neplánovat těsný přestup.
Jak to využít dnes
- Cesta z letiště do centra Ostravy trvala v roce 2015 zhruba půl hodiny.
- Aktuální jízdní řád ověřte u dopravce, spoje se od roku 2015 měnily.
- Na odlet s ranním spojem počítejte rezervu aspoň hodinu navíc.
- Alternativou je autobus. Podmínky jeho bezplatného využití popisuje text o autobusu na letiště zdarma.
Stanici dobře znají i návštěvníci akcí na letišti. Při velkých dnech se vlak vyplatí, protože se vyhnete frontě aut na příjezdu. Už při zahájení provozu se počítalo s tím, že první velkou zkouškou bude hokejové mistrovství světa v květnu 2015.
Proč se trať vyplatila
Tvrdé číslo o vytížení stanice tu nemáme, a tak ho nevymýšlíme. Jisté je, že kraj vsadil na železnici dřív, než měl letiště miliony cestujících. Letiště je také díky dlouhé dráze z dob studené války pro aerolinky zajímavé, jak popisuje text o ostravské dráze delší než brněnská.
Proč na tom záleží
Nová trať za 553 milionů korun nebyla sázka na rekordní provoz, ale na dostupnost. Kraj díky dotaci EU zaplatil jen zlomek ceny a letiště získalo přímý vlak až k terminálu. Pro cestujícího z regionu to znamená možnost odletět bez auta, bez parkovného a bez hledání místa.
Zdroje: dobové zpravodajství e15.cz a Novinky.cz z 13. dubna 2015.
